관세청 유니패스에서 화물 진행 정보를 조회해 보면 입항적하목록 제출, 하선신고 수리, 반입신고, 수입신고 수리 같은 말들이 줄줄이 뜹니다. 옆에는 열아홉 자리쯤 되는 번호가 하나 붙어 있습니다.
알고 싶은 것은 하나입니다. 내 물건이 지금 어디까지 왔는가. 그 화면을 읽는 순서를 정리해 보겠습니다.
모든 것은 적하목록에서 시작합니다
적하목록은 영어로 매니페스트(Manifest)이고, 실무에서는 M/F라고 줄여 씁니다. 배 한 척에 실린 모든 화물의 목록이라고 보시면 됩니다. 누가 보내고 누가 받는지, 무엇이 몇 개 실렸는지가 전부 적혀 있고, 선사가 이것을 작성해 우리 세관에 냅니다.
이 신고가 화물이 한국 세관에 처음 등록되는 순간입니다. 적하목록이 들어가야 그때부터 물건이 세관 시스템에 존재합니다. 그 전에는 조회해도 아무것도 나오지 않습니다. 물건이 배에 실린 것은 확실한데 유니패스에 아무것도 안 뜬다는 문의가 종종 들어오는데, 대개 아직 적하목록이 제출되지 않은 상태입니다.
제출 기한이 노선마다 다릅니다
원칙은 배가 입항하기 24시간 전입니다. 그런데 이 기준을 지킬 수 없는 노선이 있습니다.
인천에서 칭다오까지는 카페리로 하룻밤이면 닿습니다. 입항 24시간 전에 신고하려면 배가 아직 중국에 있을 때 이미 기한이 지나 있는 셈입니다. 그래서 중국이나 일본처럼 가까운 곳에서 오는 화물은 적재항에서 출항하기 전까지로 기한이 정해져 있습니다. 항공은 입항 4시간 전이고, 역시 근거리는 출항 전입니다.
중국발 화물은 배가 떠나기도 전에 우리 세관에 신고가 들어가 있다는 뜻입니다. 미국의 ISF, 중국의 CCAM, 유럽의 ICS2도 같은 구조입니다. 도착지 세관이 배가 오기 전에 화물 정보를 먼저 받아 보는 제도이고, 그 내용은 미국 ISF, 중국 CCAM, 유럽 ICS2 사전신고 한 번에 정리에 따로 정리해 두었습니다.
열아홉 자리 번호 읽는 법
적하목록이 제출되면 화물마다 번호가 하나씩 붙습니다. 이것이 화물관리번호입니다. 사람으로 치면 주민등록번호에 해당합니다. 세 토막으로 나뉩니다.
| 구분 | 무엇인가 | 단위 |
|---|---|---|
| MRN | 적하목록관리번호 | 배 한 척 |
| MSN | 마스터 B/L 일련번호 | 마스터 B/L |
| HSN | 하우스 B/L 일련번호 | 내 화물 |
앞쪽 MRN은 열한 자리입니다. 제출 연도 두 자리에 운항선사 영문코드 네 자리, 선사가 부여한 고유번호 네 자리, 마지막에 오류검증번호 한 자리가 붙습니다. 여기에 MSN과 HSN이 이어집니다. MSN은 선사나 항공사가 적어 넣는 번호이고, HSN은 포워더가 혼재화물 적하목록을 만들 때 적어 넣는 번호입니다. 큰 것에서 작은 것으로 좁혀 들어가는 구조라고 생각하시면 쉽습니다.
알아두면 쓸모 있는 것이 두 가지 있습니다. 번호에 HSN까지 붙어 있다면 하우스 B/L이 발행된 건, 즉 포워더를 통한 화물이라는 뜻입니다. 마스터 B/L과 하우스 B/L이 어떻게 두 층으로 나뉘는지는 하우스 B/L, 마스터 B/L, 서렌더 비엘 차이와 도착지 비용에서 다뤘습니다. 그리고 MRN 끝 글자가 I면 입항, E면 출항입니다. 마지막 한 글자만 봐도 수입 건인지 수출 건인지 구분됩니다.
참고로 이런 형태의 화물관리번호는 수입 화물에만 붙습니다. 수출 화물에는 MRN만 있고 뒤에 따라붙는 번호가 없습니다.
순서를 알면 화면이 읽힙니다
전체 흐름은 일곱 단계입니다.
| 단계 | 무슨 일이 일어나나 |
|---|---|
| 1. 적하목록 제출 | 세관에 화물이 등록되고 번호가 붙음 |
| 2. 입항 | 배가 실제로 항구에 들어옴 |
| 3. 하선신고 | 배에서 내려도 되는지 신고 |
| 4. 반입신고 | 보세구역에 들어온 것을 신고 |
| 5. 수입신고 | 세금을 내겠다고 신고 |
| 6. 심사·검사 | 세관이 서류를 보고, 필요하면 물건도 봄 |
| 7. 수입신고 수리 | 통관 완료 |
유니패스에 뜨는 말들이 바로 이 단계들입니다. 어느 줄까지 찍혀 있는지 보면 화물이 어디쯤 왔는지 알 수 있습니다. 4번의 보세구역이 어떤 곳인지는 보세 옷, 보세창고, 면세점의 보세가 같은 말인 이유에서 정리했습니다.
한 가지 덧붙이면, 수입신고를 꼭 4번 다음에 해야 하는 것은 아닙니다. 입항 전에 미리 할 수도 있고, 보세구역에 도착하기 전에 할 수도 있습니다. 빨리 신고할수록 물건을 빨리 빼고, 그만큼 보관료가 덜 나갑니다. 프리타임이 통상 7일 안팎이라는 점을 생각하면 하루 이틀 차이가 그대로 디머리지와 경과보관료로 돌아옵니다.
다만 물건을 눈으로 확인하기 전에 신고하는 것이라 서류가 정확해야 합니다.
적하목록이 모든 것의 기준입니다
여기서부터가 실제로 돈이 걸리는 이야기입니다. 뒤따르는 절차는 전부 적하목록에 적힌 내용을 기준으로 돌아갑니다.
수입신고서에 적은 수량이 적하목록과 다르면 막힙니다. 중량이 다르거나 품명이 다르거나 포장 개수가 다른 경우도 마찬가지입니다. 세관 입장에서는 배에 실린 것과 신고한 것이 다른 상황이기 때문입니다.
그런데 적하목록은 선사가 작성하고, 선사는 공급처가 준 정보를 그대로 옮겨 적습니다. 중국 공장에서 포장 명세를 잘못 적으면 그것이 손 하나 거치지 않고 한국 세관까지 들어와 있다는 뜻입니다. 패킹리스트를 대충 받으면 여기서 터집니다.
틀렸을 때는 정정 신청
발견했다면 적하목록 정정 신청을 해야 합니다. 기한이 있습니다. 하선 결과 보고가 끝난 뒤 보름 안팎이라고 보시면 됩니다. 정정에는 수수료가 붙고, 사유가 인정되지 않으면 과태료가 나올 수도 있습니다.
정정 없이 넘어가는 경우도 있습니다. 중량 차이가 일정 범위 안이면 정정 대상이 아닙니다. 벌크 화물처럼 계량 방식 때문에 오차가 생길 수밖에 없는 경우를 감안한 것입니다. 그렇다고 처음부터 대충 적어도 된다는 뜻은 아닙니다. 수량이나 품명이 틀린 것은 오차로 봐주지 않습니다.
실무에서 챙길 것
화물관리번호를 포워더에게 미리 받아두시면 좋습니다. 이 번호만 있으면 유니패스에서 직접 조회가 됩니다. 전화해서 지금 어디쯤이냐고 묻는 것보다 빠릅니다.
패킹리스트를 받으면 숫자부터 확인하십시오. 포장 개수, 총중량, 순중량이 인보이스와 맞는지 봐야 합니다. 이 숫자가 그대로 적하목록으로 넘어갑니다. 총중량과 순중량이 어느 서류에서 어떻게 쓰이는지는 넷웨이트 그로스웨이트 차이에 정리해 두었습니다.
그리고 물건이 급할 때는 수입신고 시점을 앞당길 수 있다는 것을 기억해 두십시오. 보세구역에 들어온 다음에 신고해야 한다고 알고 계신 분들이 많은데 그렇지 않습니다.
정리하며
적하목록은 화물이 한국 세관에 처음 등록되는 서류이고, 뒤따르는 모든 절차가 여기 적힌 숫자를 기준으로 돌아갑니다. 그리고 그 숫자는 결국 공급처가 만든 패킹리스트에서 나옵니다.
통관이 막히는 일의 상당수는 세관이 까다로워서가 아니라, 처음 받은 서류의 숫자가 안 맞아서 생깁니다.
번호로 조회하면 진행상태가 순서대로 찍힙니다. 하선신고 수리와 반입신고, 수입신고 수리가 각각 무엇이 끝났다는 뜻이고 화물이 멈춰 있을 때 어느 단계가 막힌 것인지는 따로 정리해 두었습니다.
